大理至保山段東起大理站，向西經大理漾濞、永平等縣，跨越漾濞江、瀾滄江等4條河流，終至保山市，線路全長133公里，橋隧比達86.5%。

鄭萬高鐵湖北段襄陽東至巴東北2月28日開始聯調聯試，鄭萬高鐵全長818公里，湖北段有286公里，全線通車后，湖北將結束神農架、巴東等地無高鐵的歷史，武漢到神農架最快僅需2小時。

玉溪至磨憨鐵路途經玉溪、普洱、西雙版納等州市，根據可研資料，項目全長513.8公里。玉溪至磨憨鐵路由昆玉鐵路的玉溪站起，經峨山、元江、普洱、景洪止于勐臘邊境磨憨口岸，出境后在老撾境內經瑯勃拉邦接通老撾首都萬象，通過萬象至曼谷鐵路連接泰國鐵路網，并通過泰國鐵路與馬來西亞、新加坡相通，形成擬議中泛亞鐵路中通道。玉磨鐵路具‘三高’（高地熱、高地應力、高地震烈度）、‘四活躍’（活躍的新構造運動、活躍的地熱水環境、活躍的外動力地質條件、活躍的岸坡淺表改造過程）的特征。設計速度目標值160公里/小時。

興泉鐵路（Xingguo-Quanzhou Railway），是中國境內一條連接江西省贛州市興國縣與福建省泉州市的國鐵I級單線（局部雙線）客貨共線電氣化鐵路，是《中長期鐵路網規劃》（2016年修訂版）中普速鐵路網“海峽西岸通道”的重要組成部分?，是海西鐵路網的重要組成部分；正線全長495.867公里，設計時速160公里。興泉鐵路項目是海西經濟區通往中西南地區鐵路通道的重要組成部分，是一條以開發沿線國土資源、服務革命老區為主的區域客貨運鐵路，從京九鐵路江西興國站引出，經江西省贛州市興國、于都、寧都、石城，福建省三明市寧化、清流、明溪、三元區、永安、大田，再經泉州市德化、永春、安溪、南安等縣市，終至福廈鐵路泉州動車站，共設33個車站，其中新建車站29個。

朝凌高速鐵路（Chaoyang-Linghai High-speed Railway），是中國遼寧省境內一條連接京哈高速鐵路遼寧朝陽站與京哈鐵路凌海南站的鐵路聯絡線。2016年11月16日，朝凌高速鐵路獲國家發展和改革委員會批復；2017年10月11日，朝凌高速鐵路開工建設?；2021年8月3日，朝凌高速鐵路開通運營?。截至2021年8月，朝凌高速鐵路由遼寧朝陽站至凌海南站，全長約107千米，設4座車站，設計速度350千米/小時?。

　　新建鐵路大理至臨滄鐵路站后“四電”系統集成及站房工程，位于云南省西南部地區，北起廣大線大理站，經大理州巍山縣，跨越瀾滄江后進入臨滄市，經云縣至臨滄市臨翔區，線路全長202.095km。正線橋梁70座共計20.577km，正線隧道35座共計155.69km，正線路基25.828km，全線橋、隧道、路基比例10.18%：77.04%：12.78%。大理至臨滄鐵路運營長度201.289km，全線共設19個車站，新建車站17個，改建大理站。近期開通12個車站（大理東<既有>、大理<既有>、大倉、巍山、南澗、若巴谷、小灣東、茂蘭、云縣、頭道水、丫口寨、臨滄），遠期開通7個車站（五茂林、安樂、六五谷、腰街、羅閘河、楊家村、息鋪）。大臨鐵路北端通過廣大線、成昆線連接昆明、攀枝花地區，向西南通過規劃的臨滄至清水河鐵路連接清水河一類口岸，向東南通過規劃的臨滄至普洱鐵路連接玉磨鐵路。

新建鐵路磨丁至萬象線工程北起中老邊境口岸磨丁，向南經老撾北部的南塔省、烏多姆賽省、瑯勃拉邦省、萬象省后到達老撾人民民主共和國首都萬象市，線路全長 414.332km，包含接觸網、電力、變電、房建等工程的設備購置、配合聯調聯試、試運行等工作的施工及萬象地區相關配套工程。 　　工程量主要包括：支柱 6233 根，隧道吊柱 6090 根，橫梁安裝 97 組，支柱裝配 11272 處，回流線417.86km，架空線 60.04km，避雷線 148km，承力索 565.137km，接觸線 565.137km；電力貫通線 448km，電力電源線路 24km，22kv 變配電所 3 座，10kv 配電所 5座，箱變 159 座，電力遠動間 20 座；新建 10 座牽引變電所新建 10 座牽引變電所（其中 8 座與電力配電所合建），面積 10426 ㎡。工程總造價 967247163.00元。工期24個月，竣工時間2021年12月30日。

　　襄陽東津高鐵站，是襄陽特等火車站，襄陽東津站是全國地級市中首次采用“高架站場+高架站房”模式的雙高架高鐵站，該站地下兩層地上三層，共設9站臺20條線，占地12萬平方米，實現了多種交通方式“無縫對接”和“零距離換乘”，鄭萬鐵路、武西鐵路、襄荊宜鐵路三條鐵路建成通車以后也將交匯于此。該鐵路線將串聯起武當山、古隆中、炎帝神農故里、黃鶴樓等著名風景名勝，被譽為“湖北最美高鐵”。 　　2019年3月我

　　新白廣城際鐵路是珠三角路網的重要組成部分，位于廣州市東北部，起點為新塘站，經白云機場至廣州北站。該線路正線全長78公里，全線設車站13座，其中白云區段長約19公里，設有機場T3站、竹料站、健康產業城站，沿線途經白云區鐘落潭鎮、人和鎮。 　　2019年6月我司與中鐵電氣化局集團北京建筑工程有限公司新白廣項目部簽訂新白廣城際軌道交通項目洞室防護門買賣合同，已按時交付并安裝調試完成，驗收合格。

　　武漢至十堰城際鐵路(也稱為"漢十高鐵")是武漢至西安快速鐵路的重要組成部分和先驅實施區段，從武漢至孝感城際鐵路孝感東站引出，西北止于十堰地區十堰北站，途經孝感、隨州、襄陽，約434.45公里。其中，全長370.25公里。鐵路等級為客運專線，速度目標值為350公里/小時。 　　2019年6月我司分別與中鐵十一局集團有限公司簽訂漢十鐵路四標洞室防護門供應合同，及中鐵隧道局集團漢十鐵路3標洞室防護

　　渝懷鐵路涪陵至梅江段增建第二線是渝懷鐵路的東南段，增建二線位于重慶市境內，沿線經涪陵區、武隆區、彭水縣、黔江區、酉陽縣、秀山縣3區3縣。成都局管內起于涪陵站(不含)K120+194，止于 K426+768(秀山站)，成都局管內正線長度309.633Km。 　　2019年1月承接新建渝懷鐵路涪陵至梅江增建二線站后工程隧道防護門供貨及調試安裝，按甲方預定施工計劃執行。

　　南龍鐵路作為國家鐵路網杭廣鐵路和福建省“三縱六橫九環”鐵路網的重要組成部分，與合福高鐵、杭深、龍廈鐵路一起形成高等級快速鐵路環狀通道，使福建省內連接地市快速鐵路環線封“口”成形。南龍鐵路北起福建省南平市，南抵龍巖市，線路全長248.099公里，設計行車時速200公里，設有南平北、延平西、三明北、三明、永安南、雙洋、漳平西、雁石南、龍巖9個車站。 　　2018年6月我司承接了鐵路建設南平至龍巖